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南京地铁施工上演罕见穿越大战万芳

发布时间:2020-02-14 11:52:40 阅读: 来源:警示牌厂家

南京地铁施工上演罕见穿越大战

自南向北蜿蜒而来的南京地铁1号线,出了玄武门后,次第与金川河、明城墙以及玄武湖迎面“遭遇”。既要潜渡管网密布的河流,又要与刚刚建成通车的公路隧道“贴身”而过,更要确保“国宝”级文物绝对安全,南京地铁是如何打赢这场罕见的穿越大战的?

世界顶级盾构机唱“主角”

随着南京地铁1号线全线洞通,穿越大战也尘埃落定。2月10日,记者来到施工现场,探访了创造多项地铁建设史上奇迹的建设者。负责此处施工的中铁隧道集团TBM三公司经理李荣智告诉记者,他们凭借世界顶级盾构机拿下了这场长达2年多的艰苦战役。

李经理说,盾构机是目前地铁施工中最先进的设备,而他们从德国引进的土压平衡式盾构机,又是盾构机中的尖端产品。这个“大家伙”外径达到6.4米,有两层楼高,长64米,“体重”逾400吨。盾构机上有专用“人舱”供施工人员在其中操作,遇到特殊情况,还可进入前面的刀盘排除故障。挥舞着直径6.4米巨大刀盘的盾构机,像蚯蚓一样在地底下潜行,创造了月掘进432米的国内最高速度。更独到的是,此盾构机上还安有超前地质钻探和预报装置,就像“侦察兵”一样,在推进过程中对前方的地质情况随时“打探”,以便施工及时做相应调整。

与玄武湖公路隧道“擦肩过”

作为南京市两大重点建设项目,玄武湖地铁隧道与公路隧道在此处“碰头”,二者在新模范马路与中央路丁字路口立体相交。李经理说,地铁隧道与刚刚通车的公路隧道之间的最小净距离只有不足1.2米,如此“贴身距离”在国内地铁施工中绝无仅有。再加上公路隧道对地铁隧道的影响长度近28米,更加深了施工难度。

为确保盾构机通过时不对公路隧道造成大的沉降或隆起,盾构机开始控制掘进姿态,调整掘进参数,将“脚步”放慢,“温柔”潜行。同时在刀盘前加入泡沫剂和膨润土,以改善渣土性能,防止“涌砂”、“突水”现象。另外,埋设若干盾构机土压力盒,实行24小时监控,为掘进保驾护航。

“国宝”明城墙毫发无损

国家一级保护文物明城墙是古都南京的骄傲,但没有人想到有一天她会为地铁建设出“考题”。明城墙的基础为木排桩,对施工沉降要求高,同时城墙自身重力造成的局部荷载增大,这些都成为地铁隧道施工中亟待解决的难题。古代文明与现代文明的交汇贯通,如何才能实现两全其美?

李经理说,针对情况,他们在施工中分段计算隧道开挖处的土体压力,把明城墙作为条形荷载作用在地面上,盾构机在进入城墙影响范围内逐渐加大土舱压力,“走”城墙影响范围再逐渐降低,最大限度避免盾构机推力不均衡引起的地表沉降。同时密切注意渣土成分,发现有木屑且掘进困难时,施工人员由“人舱”进入排除险情……最终,监测数据显示古城墙安然无恙的消息传来,令建设者们备感自豪。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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