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央企2010年成绩单出炉三桶油继续独步央企

发布时间:2021-01-25 16:26:38 阅读: 来源:警示牌厂家

央企2010年成绩单出炉 “三桶油”继续独步央企

不管是哪一种排行榜,“三桶油”总会名列前茅。  10月21日,国务院国资委公布了102家央企2010年国有资产运营情况,不出意外,中国石油天然气集团公司以1241.8亿元的净利润成为最赚钱的一家央企,中国海洋原油总公司和中国石油化工集团分别以742.3亿元和721.2亿元的净利润获得季军和殿军。  但中石油登顶央企“状元”之际,业界再次听到“喊亏”之声。日前,有消息援引中石油股份公司总裁周吉平的话称,国内成品油价尚未调整到位,距当前的国际油价还有18美元/桶的差距。周吉平还称,“今年中石油在炼油板块将亏损500亿元以上。”  此外,统计还显示,去年102家央企累计实现营业总收入167769.4亿元,资产总额244274.6亿元,上交税金累计14840.4亿元,且仅有极少数企业出现了亏损。  “三桶油”利润贡献超1/3  “三桶油”一直是众多央企中的明星企业。无论是金融危机发生时的2008年还是经济恢复回升期的2009年,“三桶油”在央企中始终名列前茅,其中,中石油净利润始终在1000亿元以上。  2010年更不例外。国务院国资委最新数据显示,102家央企去年全部净利润达8522.7亿元,其中,仅“三桶油”的净利润就达到了2705.3亿元。也就是说,“三桶油”在净利润数据上就达到了总额的1/3以上。  但中国价值指数首席研究员崔新生多次告诉《国际金融报》记者,良好的业绩都基于“事实上的垄断”和“并不完全开放透明的竞争”。“因为与国外相比,事实上,‘三桶油’在国内市场没有任何对手。”他说,有时候,甚至还能借助行政资源深化对市场的垄断。  另一个不可忽视的事实是,在取得业绩的同时,在现实中,消费者看到的却是中石化“印制天价名片”、中海油渤海19-3油田的漏油事件等负面报道。  更有机构分析师告诉记者,一直以来难以解决的“油荒”和民营加油站缺油等现象与中石化和中石油难逃干系,“因为,他们总是先满足自己的需求,然后才考虑民营加油站。同时当批发价下跌时,其总会有意无意地放慢出货节奏,拉升汽、柴油批发价”。  所以,专家不断对记者强调,良好的业绩并不能成为“三桶油”的全部考核依据,因为其还必须承担起与业绩和市场地位相符合的社会责任。  移动、联通现分化  在国资委的“成绩单”中,除了“三桶油”之外,“最扎眼”的就是三大移动运营商之一的中国移动了。数据显示,2010年中移动实现净利润972.7亿元,力压中海油和中石化排名第二。  不过,与2008年和2009年的成绩相比,中国移动还是出现了一定的退步。据了解,中国移动2008年和2009年的净利润分别为1128亿元和1484.7亿元。记者发现,2009年下半年开始,中国移动的业绩就出现了增速放缓,而在2010年的全年财报中,中国移动2010年股东应占利润为1196亿元,增长3.9%。  当然,中国移动已远远好过了老对手中国联通,因为联通不幸成为102家央企中少数净利润为负值的企业。有分析师称,这主要是由“联通大规模兴建3G网络”造成的,同时大规模发展3G还没有转化成相应的业绩。一个旁证是,中国联通总裁陆益民曾在今年早些时候的业绩大会上公开表示,“由于2010年四季度iPhone用户大增,3G手机补贴相应增加,手机补贴在3G收入中的占比为27%,而联通全年3G补贴为31.7亿元。”  另外,三大运营商中的中国电信也实现了盈利。国资委称,中国电信2010年实现84.6亿元的利润,归属母公司所有者的净利润为30亿元,缴纳税金160.2亿元。  钢企、航企成绩不差  在国资委的统计中,煤炭企业中国神华、国家电网、中国一汽、宝钢、中国建筑和中国远洋的净利润也身居前十。  一个不容忽视的现象是,神华一家企业的净利润就超过了五大发电央企的总和。实际上,如单单算五大发电央企的火力发电业务,双方产生的差距可能会更大。对此,分析人士认为,产生巨额差距的主要原因还是由于“市场煤”和“计划电”,同时,尽管今年早些时候国家相关部门小幅上调了电价,但难以从根本上缓解高涨的煤价给电力企业带来的压力。  同样深受“上下游利益链失衡”之苦的钢铁央企却看似意外地取得了一份颇为稳定的成绩。国资委统计显示,宝钢、武钢和鞍钢的2010年净利润分别为198.8亿元、27.3亿元和36.8亿元。虽然三者在央企中的份额并不突出,但三者相加的利润总和还是占到了中国钢铁行业中的最大头。  对此,钢铁分析师告诉《国际金融报》记者,中国钢铁企业虽然在去年一直承受高成本之苦,但还是有下游的强力支撑,“汽车消费、保障房建设等刺激了板材和螺纹钢的销售,这也恰恰是三家钢企的优势产品。同时,三家钢企的高端产品——硅钢在国际上也得到了一定认可。所以,他们的成绩并不差”。  “成绩不差”的还有“三大航”。数据显示,把持着国内外重要航线的东航、南航和国航的净利分别为60.5亿元、51.1亿元和123.7亿元。这与民航市场的回暖关系密切——一份去年11月的研究报告就显示,尽管当时还处于传统的运营淡季,但当月全行业仍实现了15.5亿元的盈利。而今年,三大航的形势或将更上一层楼,因为仅今年年初的春运就能让三大航期实现不菲的收益。

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